新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段?     各个厂家都向用户建议了一段磨合里程,一般为1000—2000公里?也有的 车型为2000—3000公里? 在这磨合阶段,人们自然会认为发动机内的轴和轴承?变速箱?离合器?刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合,这显然不能说“错”,但也不能算“对”,因为这些零部件之间的“磨”是一定的,而“合”实在谈不上?根据现在的机械设计?加工工艺和装配技术,这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作?那幺,到底在磨合什幺?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
    在发动机中由于气缸里的温度和压力都非常高,高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用,两者之间有一个活动间隙,而密封的实现则由活塞环来增加?活塞环通常由气环和油环组成,顾名思义,气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱,以免发动机功率下降?并且防止对机油造成污染),油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上,油环的作用是刮去这些机油?不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)? 
  从上面的介绍中要注意两个要点:

1.发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;

2.活塞环是磨合的关键部件?因此,对活塞环来说,无论在“磨合”期,还是在以后的“磨损”期,它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙,这样,活塞环的外径需要略大于缸径,而开口的作用是既能便于装配?又能随着磨损自动微调直径?在新的发动机中,装配在一起的不同直径的活塞环和气缸,在圆度方面会有微小的差别,加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙?对高压气缸而言,这个间隙的影响着实不小!
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